شبكة الهدهد
بيليد أربيلي - معاريف

في ضوء التغييرات الاستراتيجية التي طرأت في الأشهر الأخيرة على أمن إسرائيل، يدعو العميد (احتياط) ران كوخاف ("رانتشو")، قائد الدفاع الجوي والمتحدث السابق باسم الجيش الإسرائيلي، الحكومة الإسرائيلية إلى المضي قدماً في بناء المطار الدولي في النقب على الفور ووقف الخطط لبناء مطارات إضافية.


في مقابلة مع صحيفة معاريف، قال كوخاف: "نمرّ بمرحلة تاريخية فارقة للشعب والدولة، في نهاية حرب لا مثيل لها. في الأشهر الأخيرة، أدّت الحكومة الإسرائيلية إلى تدمير البرنامج الصاروخي وتوجيه ضربة قاضية للبرنامج النووي الإيراني، وهزيمة حزب الله وحماس، واستعادة الردع الإسرائيلي، ودخولنا حقبة جديدة في الأمن القومي الإسرائيلي.

في هذه الإجراءات، أدركنا مجددًا أن قرارات القيادة المصيرية، وإن كانت باهظة الثمن، لا يتخذها إلا قادة شجعان يتصرفون بعزم ورؤية تاريخية بعيدة المدى، ترى في مصلحة الدولة بأكملها، لقرون قادمة".


وبحسب قوله، "هذا هو القرار الذي اتُّخذ مؤخرًا، وبأغلبية مطلقة من الأصوات، من قِبَل الحكومة الإسرائيلية، بإنشاء مطار دولي في النقب . ويُعَدُّ هذا القرار، عمليًا، تحقيقًا لرؤية الأنبياء في إقامة شعب إسرائيل.

من الضروري صقل القرار وإنشاء مطار واحد في النقب. سيكون من الصواب وقف ميزانيات التخطيط والاستثمار الجاري في إنشاء مطارين مُكمِّلين لمطار بن غوريون، والتركيز على إنشاء مطار واحد فريد من نوعه في النقب".


"ليست هناك حاجة للتخطيط وبالتأكيد ليس لبناء مطار كبير آخر"

ينتقد كوخاف بعض الهيئات الحكومية التي تُؤخر هذه الخطوة: "من ناحية أخرى، تواصل البيروقراطية المهنية خططها العبثية لإنشاء حقول إضافية، خلافًا للقرار. إن التأخيرات المهنية من قِبل مدير التخطيط، وكذلك من قِبل بعض إدارات "راتا" و"رشات" التابعة لوزارة النقل، تتناقض مع قرارها الصريح ببذل أقصى الجهود لتطوير المطار في النقب.

فإلى جانب تصرفهم خلافًا لسياسة الحكومة الإسرائيلية، تُهدر الموارد والميزانيات والكوادر والوقت الثمين هنا".يشير كوخاف إلى الطاقة الاستيعابية الحالية للمطارات في إسرائيل، ويؤكد على عدم الحاجة إلى مطارات إضافية سوى مطار واحد في الجنوب: "يستطيع مطار بن غوريون الدولي استيعاب ما يصل إلى أربعين مليون مسافر خلال العقد المقبل.

ومع مطاري رامون/تمناع ومطار حيفا المُجدّد (الذي يحتاج إلى توسعة)، يبدو أن هناك حاجة إلى مطار إضافي واحد فقط. ليس من الضروري التخطيط، وبالتأكيد ليس بناء مطار كبير آخر فوق ثلاثة مطارات كبيرة. البديل البحري مطروح أيضًا على الطاولة، على شكل جزيرة أو شبه جزيرة. إنه معقد من حيث الهندسة والميزانية، ولكنه أقل بكثير مما قد يظن المرء. إنه ممكن بالتأكيد".


وبحسب قوله، فإن إنشاء المطار في النقب هو فرصة تاريخية لتطوير وتعزيز المنطقة: "إن إنشاء المطار الدولي في النقب سيغرس الأمل المتجدد بين سكان النقب، اليهود وغير اليهود، والتنمية الاقتصادية والازدهار، وعشرات الآلاف من الوظائف الجديدة، وآلاف الشركات الجديدة، والأمل للشباب والشابات في النقب، والنقل السريع والمتقدم، والحوكمة الأمنية والازدهار لجميع القطاعات التي تشكل النقب".


يختتم كوخاف كلمته بدعوة إلى قيادة حازمة: "هناك تفاهم فريد وغير مألوف، لمرة واحدة، بين سكان الشمال وسكان النقب في ديمونا وبئر سبع ويروحام وجميع المستوطنات الجنوبية، يهودًا وعربًا، بدوًا من الشمال مع إخوانهم من الجنوب، سياسيين من مختلف مناحي الحياة - وقد حان الوقت لتطبيق القرار.

هذا هو وقت القيادة، هذا هو وقت تحقيق الرؤية، هذا هو وقت القرارات التاريخية العظيمة، النقب في أمسّ الحاجة إليها. سيتم بناء مطار النقب وسيبقى قائمًا بذاته، هذا قرار لمرة واحدة، إلى الأبد."